Phase 1: projets de signalétiques sur l'entrée de l'aéroport et d'une station essence par André Leconte.

Phase 2: construction des bâtiments annexes sur la commune d'Athis-Mons

- Bureau central de télécommunications (BCT) et centre de contrôle régional (CCR) (et centre de secours);

- Casernement pour l'armée de l'air.

Phase 3: documents relatifs au poste d'architecte-conseil d'André Leconte sur la construction de l'aéroport d'Orly, dirigée par Henri Vicariot.

réalisé.

• 04- archi. commerciale et de services / magasin de commerce et réparation spécialisé
• 08- archi. militaire / édifice militaire
• 09- archi. hospitalière, assistance, protection sociale / archi. hospitalière, assistance, protection sociale : édicule, partie d'édifice
• 14- archi. postale, télégraphe, télécommunication / établissement de télécommunication
• 15- transports, voirie, ouvrage d'art, stockage / édifice et infrastructure du transport aérien
• 18- design, mobilier, arts décoratifs, beaux-arts / meuble et objet domestique ou usuel ; mobilier extérieur, équipement urbain
• 19- descripteurs communs à plusieurs domaines / élément de distribution d'édifice, pièce ; fonction, forme commune à plusieurs domaines

AUTRES SOURCES

Internet, patrimoine et mémoire l'aviation civile: http://patrimoine-memoire.aviation-civile.gouv.fr/flb/03-04_le-temps-des-INA-memoires-techniques/files/assets/basic-html/page70.html => extrait: "L’arrivée des premiers avions à réaction, Caravelle et Boeing 707, donne une nouvelle impulsion à la croissance du trafic. Pour faire face aux besoins grandissants du contrôle de la circulation aérienne est entreprise la construction d’un nouveau CCR-BCT/ Nord qui remplacera celui d’Orly. Le projet est confié à Clément Meunier qui deviendra le premier chef de centre. Les travaux de génie civil débutent en mai 1955 sur un terrain qui domine la Seine, situé sur la commune d’Athis-Mons et en bordure de l’aéroport d’Orly. Les maîtres d’œuvre pour la réalisation de ce centre sont respectivement la direction des études et travaux d’Aéroport de Paris pour le génie civil et les installations domestiques et le SNA pour tous les équipements techniques. Outre les services du CCR et du BCT, le bâtiment qui comporte une tour destinée à recevoir l’antenne radar et les antennes émission et réception de la radio de secours abrite également le centre de veille météorologique, le détachement militaire de coordination et le bureau NOTAM international. La construction présente des caractères assez originaux (poteaux porteurs en tôle pliée, murs voiles) et notamment l’aménagement d’un espace libre de 0,9 m entre le plafond du rez-de-chaussée et le plancher du premier étage. Ce faux plancher est destiné à recevoir toutes les gaines et tuyauteries et tout le câblage technique afin de disposer d’une grande souplesse pour l’implantation et les éventuelles modifications des équipements techniques. Les salles d’exploitation, de main- tenance et les ateliers sont insonorisés et le bâtiment principal a été conçu de façon à pouvoir être agrandi."

Internet, Revues techniques - bulletin du STNA - Collection mémoire de l'aviation civile - page 3665: http://patrimoine-memoire.aviation-civile.gouv.fr/flb/05-03_Revues-techniques_bulletin-STNA/files/assets/basic-html/page2493.html => Extrait: "Le 7 mars 1959, le CCR Nord d'Orly quitte ses baraques provisoires pour s'installer dans des bâtiments neufs sur son emplacement actuel à Athis-Mons, et emporte avec lui le radar de 1953, mais pour quelques mois seulement. Compte tenu de l'augmentation du trafic et de la présence de plus en plus marquée des avions à réaction, la DNA a en effet décidé de construire une couverture radar nationale en dotant les centres de contrôle régionaux et les aéroports importants de nouvelles stations primaires, conformes aux recommandations de l'OACI, et susceptibles de s'intégrer aux dispositifs de traitement de données par calculateurs qui s'annoncent déjà."